Приоритетом второй пятилетки Государственной программы индустриально-инновационного развития Республики Казахстан на 2015-2019 годы

станет строительство автомобильных дорог. Новые автомагистрали должны улучшить инвестиционный климат в республике, развить ее транзитный и туристический потенциалы, но в первую очередь, обеспечить безопасность для водителей автотранспортных средств. О том, как сегодня  проходит реконструкция участков автодороги Алматы-Усть-Каменогорск и коридора Центр — Юг рассказал управляющий директор Дивизиона по строительству автодорог ТОО «Компания «Жол жөндеуші» Гаджи Гаджиев.

Примечание: ТОО «Компания «Жол жөндеуші» является генеральным подрядчиком компании «SA Construction Group» на объектах автодорог Алматы-Усть-Каменогорск и коридора Центр — Юг.

Весной 2015 года компания приступила к новому проекту — реконструкции 17,1 км четырехполосного участка коридора Центр — Юг «Астана-Караганда-Балхаш-Алматы» автодороги Граница РФ  (на Екатеринбург). Реконструкция позволит перевести трассу со второй технической категории на первую. На данный момент в рамках проекта полностью завершены работы по устройству земляного полотна, ведется укладка слоев дорожной одежды — щебеночно-цементной песочной смеси – это предпоследний перед бетоном слой.

Кроме того, нашими строителями ведутся работы по путепроводам в селе Баймырза Бухар-Жырауского района и Ошаганды Осакаровского района Карагандинской области. Это достаточно серьезные объекты, требующие большой специализации, опыта и ответственности. Помимо этого, по проекту компанию ожидает строительство нескольких сельхозпроездов и скотоперегонов.

В целом же на текущий год мы запланировали строительство 10 км дороги в одну сторону. Главное, чтобы погода позволила нам работать. Ведь на прогноз погоды в нашем регионе надеяться нельзя. Еще неделю назад никто не обещал понижения температуры ниже ноля, а сейчас ночью температура воздуха доходит до отметки в минус один градус, а бетон, как известно, при минусовой температуре укладывать нельзя.

Известно, что на строительство автомобильных дорог существенное влияние оказывают не только рельеф местности, но его климатические условия. Учитывая резко-континентальный климат, обилие дождей и паводков, все это наверняка не могло не повлиять на дорожно-строительные работы? Укладываются ли строители в установленные графиком сроки?

Безусловно, насыщенность земляного полотна влагой опасно и может отразиться на прочности дорожной одежды, устойчивости земляного полотна и основания насыпей. Именно с природными условиями — дождями и паводками текущего года были связаны основные сложности для нас. Особенно на проекте реконструкции коридора Центр-Юг. Фактически мы приступили к работе в июне, потому что весь апрель и май шли дожди. Нам приходилось работать в тяжелейших условиях. Весь Казахстан помнит с какими проблемами столкнулся регион этой весной.

Состояние дороги в весеннее время 2015 г.

Строителям при работах с земляным полотном приходилось уходить ниже отметки на метр и даже полтора, вскрывая влажный грунт, который не поддавался уплотнению, а постоянно заливался водой из-за чего нам приходилось неделями ждать его осушения. Мы проводили мероприятия по осушке, делали отводы, затем бутовали нижний слой полотна для стабилизации грунта скальником, на что ушло порядка 100 тыс. м³ скалы.

Были свои сложности и по искусственным сооружениям – путепроводам, сельхоз проездам, скотопрогонам и трубам. Все это в купе привело к потери практически двух месяцев времени. Был участок, где земляное полотно не высохало по 3-4 чесяца, мы выкапывали верхний слой земли, а вода все приходила, мы начали выкачивать ее, но вода все равно шла и мы ничего не могли с этим поделать. Однако благодаря принимаемым мерам нам все же удалось осущить этот участок дороги и забутовать его. В ближайщее время мы закончим здесь укладку труб и возведение скотоперегона. В целом по проекту в ближайщие пару недель мы надеемся закончить работы по всем крупным искусственным сооружениям.

С потерей времени у нас также связана нынешня нехватка инертных материалов. И это несмотря на то, что регион, в котором ведутся дорожно-строительные работы, богат месторождениями необходимого для проекта щебня, песка и т.д. Работы на проекте Центр-Юг ведутся ударными темпами, что связано со скорым завершением строительных работ с наступлением зимних холодов. Нас обеспечивают 4 карьера, плюс ко всему компания установила собственные дробильные установки на карьерах, дополнительно в помощь уже действующим. Объем материалов, потребляемый проектом ежедневно, равен 15 тыс тонн.

Кроме того, при возведении пути мы столкнулсь с пересекающим дорогу трубопроводом АО «Казтрансойл». Вопрос переноса участка безусловно очень сложный и зависит не от нас. Тоже самое было с сетями АО «Қазақтелеком» и проводами компании «Билайн». Приходилось ожидать перепроектирования, перенеса кабелей, что тормозило процесс строительства. Большую помошь в решении тех или иных вопросов оказывает АО «Казавтожол», представительство которого на проекте всегда идет нам на встречу, помогает и держит руку на пульсе. Так, на строительстве участка Алматы-Капшагай, высокоольтная линия электропередач проходила очень низко над поднявшимся в ходе реконструкции земляным полотном. Долго время мы не могли разрешить этот вопрос с АО «KEGOC» и обратились в АО «Казавтожол», специалисты которого нам помогли.

В целом, несмотря на природные катаклизмы, задержавшие нас весной, мы с двойным усилием приступили к работам летом. График очень жесткий, ход работ находится на государственном контроле. Однако нагнать график нам помогла современнейшая спецтехника мировых производителей, приобретенная компанией  для проектов. К тому же на стройке сегодня заняты специалисты с многолетним опытом работы, что в купе позволяет нам вести ход работ в соответствии с графиком.